• Санкт-Петербург, Библиотечный переулок, 4 к2 ст1
  • Балтийская 300 м
  • Фрунзенская 1700 м
  • Нарвская 2000 м
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5

Желал посетить этот музей с момента начала его работы, но, приехав вскоре после открытия, увидел очередь до дверей Балтийского вокзала. Желание отложилось до лучших времён.

Приехал летом. Очередь в кассовом зале была небольшая, но плотная, спросив у сотрудницы – почему так медленно, получил исчерпывающий ответ – кассы только что отвисли.

Куртку с...

Показать целиком

Желал посетить этот музей с момента начала его работы, но, приехав вскоре после открытия, увидел очередь до дверей Балтийского вокзала. Желание отложилось до лучших времён.

Приехал летом. Очередь в кассовом зале была небольшая, но плотная, спросив у сотрудницы – почему так медленно, получил исчерпывающий ответ – кассы только что отвисли.

Куртку с капюшоном в гардероб сдавать не стал, и, как выяснилось, не зря. Проход в музей через электронный турникет, выход также с прикладыванием билета, не теряйте его.

Музей состоит из трех частей – двух помещений и открытой стоянки.

Первое помещение небольшое. Встречает нас внушительный паровоз С.68 1913 года постройки. Удивляют как огромные колёса диаметром 1,8 метра, так и лампы. Лодыгин и Яблочков давно изобрели свои лампочки, на С.68 применены керосиновые.

В зал, где стоит сухопутный пароход Черепановых, пускают только организованные группы. Неорганизованным приходится смотреть со второго этажа. Сейчас там временная выставка в стиле стимпанк, впечатлило.

Второе помещение содержит большое количество экспонатов. Паровозы, тепловозы, вагоны, даже дрезина с ручкой. У экспонатов стоят интерактивные экраны, можно узнать их историю, ТТХ, какие-то подробности.

Можно подняться на эстакаду и, обойдя экспозицию по периметру, увидеть всё сверху. Все экспонаты снабжены напольными информационными табличками, сверху можно прочитать.

Представлен паровоз в разрезе, видно его устройство. Можно спуститься в смотровую яму.

На паровозных тендерах надписи – Вода отравлена. Пить нельзя! Вода отравлена не из боязни, что её выпьют (как можно выпить 28 тонн?), а потому, что в воду добавлен реагент против накипи. Всего 1 мм накипи на трубках добавляет к весу паровоза несколько центнеров.

Последний советский паровоз был выпущен в 1956 году, но трудились они ещё очень долго. Железнодорожник из Борзи рассказывал мне, что они зимой топят паровозы, – зачем? – тепловозы паром греть.

Третья часть музея под открытым небом. Поскольку на улице была обычная питерская погода, осматривал в гордом, но мокром одиночестве. Самый заметный экспонат – ядерный зонтик. Он же «Молодец», пусковой модуль боевого железнодорожного комплекса, которого наши партнёры боялись как огня.

Выставочный фонд музея большой, однако, хотелось бы увидеть и макет СВЛ (скоростной вагон-лаборатория) - вагон от электрички с двумя двигателями Як-40 на крыше, хоть в виде масштабной модели.

Осмотреть все экспонаты на улице не успел, промок до нитки, а посмотреть было ещё что – бронированные вагоны, пушка на ж/д платформе, придётся придти ещё раз.

  • 0
  • Подписаться на комментарии
  • Пожаловаться модератору
  • Добавить в друзья

Нет комментариев

Загрузка рекламы